A. Pengertian Kapasitas
Jalan
Kapasitas
jalan adalah kemampuan ruas
jalan untuk menampung arus atau volume lalu lintas yang
ideal dalam satuan waktu tertentu, dinyatakan dalam jumlah kendaraan yang
melewati potongan jalan tertentu dalam satu jam (kend/jam), atau dengan
mempertimbangan berbagai jenis kendaraan yang melalui suatu jalan digunakan satuan mobil penumpang
sebagai satuan kendaraan dalam perhitungan kapasitas maka kapasitas menggunakan
satuan satuan mobil penumpangper jam atau (smp)/jam.
Pada saat arus rendah kecepatan lalu
lintas kendaraan
bebas tidak ada gangguan dari kendaraan lain, semakin banyak kendaraan yang
melewati ruas jalan, kecepatan akan semakin turun sampai suatu saat tidak bisa
lagi arus/volume lalu lintas bertambah, di sinilah kapasitas terjadi. Setelah
itu arus akan berkurang terus dalam kondisi arus yang dipaksakan sampai suatu
saat kondisi macet
total, arus tidak bergerak dan kepadatan tinggi.
1.
Kecepatan
Kecepatan adalah besaran vektor yang
menunjukkan seberapa cepat benda berpindah. Besar dari vektor ini disebut
dengan kelajuan dan dinyatakan dalam satuan meter per sekon (m/s atau ms-1).
Kecepatan merupakakn salah satu dari
tiga komponen utama dari arus lalu lintas yang meliputi Kepadatan dan Volume.
kecepatan merupakan indikator kinerja lalu lintas, selain indikator kecepatan
ada indikator hambatan. Kecepatan dan hambatan perlu dianalisis untuk
mengetahui kenerja dan permasalahan lalu lintas. Kecepatan merupakan parameter
yang penting khusus dalam redisign jalan dan sebagai informasi mengenai kondisi
perjalanan, tingkat pelayanan dan kualitas arus lalu lintas. dan jangan lupa
bahwa kecepatan adalah salah satu penyebab kecelakaan yang sering terjadi.
Faktor-faktor yang mempengaruhi penentuan
kecepatan kendaraan:
Ø Sikap
Masyarakat
Ø Kecelakaan
Ø Lingkungan
Ø Jenis
dan Kondisi Jalan
Ø Tata
Guna Lahan
Ø Kondisi
Cuaca
`Pengaturan kecepatan ada
dalam regulasi berupa peraturan perundang-undangan. selain peraturan
perundang-undangan dapat diatur dengna pengaturan berupa fisik atau bangunan
seperti rambu-rambu lalu lintas.
Rumus dasar untuk mencari nilai kecepatan
adalah sebagai berikut:
V=s/t
keterangan:
V=Kecepatan (m/detik , km/jam)
s=Jarak (m , Km)
t=Waktu (detik , Jam)
Dari rumus diatas dapat dijelaskan bahwa
kecepatan adalah perubahan jarak dibagi dengan waktu tempuh.
Menurut Km 14 tahun 2006 tentang Manajemen
dan Rekayasa Lalu Lintas di jalan:” Kecepatan adalah kemampuan untuk menempuh
jarak tertentu dalam satuan waktu, dinyatakan dalam kolometer/jam”
Kecepatan dapat diukur sebagai :
Ø Kecepatan
Titik (Spot Speed) : Kecepatan kendaraan sesaat pada waktu kendaraan tersebut
melintasi suatu titik tetap tertentu di jalan.
Ø Kecepatan
Perjalanan (Journey Speed) : Kecepatan rata-rata kendaraan efektif antara dua
titik tertentu di suatu perjalanan, yang dapat ditentukan dari jarak perjalanan
dibagi dengan total waktu perjalanan
Ø Kecepatan
Gerak (Running Speed/Operating Speed) : Kecepatan rata-rata kendaraan untuk
melintasi suatu jarak tertentu (waktu hambatan tidak dihitung).
2.
Kepadatan
Volume lalu
lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu penampang tertentu pada suatu ruas jalan tertentu dalam satuan waktu
tertentu. Volume lalu lintas rata-rata adalah jumlah kendaraan rata-rata dihitung menurut satu satuan waktu tertentu, bisa
harian yang dikatakan sebagai Volume lalu lintas harian rata-rata/LHR atau dalam bahasa Inggris disebut sebagai Average daily traffic volume (ADT) atau Volume lalu lintas harian rata-rata tahunan atau dalam bahasa
Inggris disebut sebagai Annual average daily traffic volume (AADT)
B. Hubungan Arus dengan Kecepatan dan Kepadatan
Hubungan antara besarnya
arus/ volume lalu lintas dengan kecepatan (dalam hal ini kecepatan sesaat) dengan kepadatan
lalu lintas adalah (yang juga ditunjukkan dalam gambar)sebagai berikut:
- Hubungan kecepatan dan kepadatan adalah linier yang berarti bahwa semakin tinggi kecepatan lalu lintas dibutuhkan ruang bebas yang lebih besar antar kendaraan yang mengakibatkan jumlah kendaraan perkilometer menjadi lebih kecil.
- Hubungan kecepatan dan arus adalah parabolik yang menunjukkan bahwa semakin besar arus kecepatan akan turun sampai suatu titik yang menjadi puncak parabola tercapai kapasitas setelah itu kecepatan akan semakin rendah lagi dan arus juga akan semakin mengecil.
- Hubungan antara arus dengan kepadatan juga parabolik semakin tinggi kepadatan arus akan semakin tinggi sampai suatu titik dimana kapasitas terjadi, setelah itu semakin padat maka arus akan semakin kecil.
C. Faktor yang memengaruhi kapasitas jalan
Adapun factor-faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan yakni:
Ø Kapasitas jalan kota
Faktor yang memengaruhi kapasitas jalan
kota adalah lebar jalur atau lajur, ada tidaknya pemisah/median jalan, hambatan
bahu/kerb jalan, gradient jalan, didaerah perkotaan atau luar kota,
ukuran kota. Rumus di wilayah perkotaan ditunjukkan berikut ini:
C = Co x FCW x FCSP x FCSF
x FCCS
Dimana: C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam), biasanya digunakan angka
2300 smp/jam
FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah
(hanya utk jalan tak terbagi)
FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan
bahu jalan/kereb
FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Ø Kapasitas jalan antar kota
Kapasitas jalan antar kota dipengaruhi
oleh lebar jalan, arah lalu lintas dan gesekan samping.
C=Co x FCW X FCSP X FCSF
dimana
C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas Dasar
FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCSP = Faktor penyesuaian arah lalu lintas
FCSF = Faktor penyesuaian gesekan samping
Ø Tingkat pelayanan
Tingkat pelayanan berdasarkan KM 14
Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan diklasifikasikan
atas:
Tingkat pelayanan A
dengan kondisi:
- arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi;
- kepadatan lalu lintas sangat rendah dengan kecepatan yang dapat dikendalikan oleh pengemudi berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan;
- pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya tanpa atau dengan sedikit tundaan.
Tingkat pelayanan B
dengan kondisi:
- arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas;
- kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum memengaruhi kecepatan;
- pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya dan lajur jalan yang digunakan.
Tingkat pelayanan C
dengan kondisi:
- arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi;
- kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat;
- pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului.
Tingkat pelayanan D
dengan kondisi:
- arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus;
- kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar;
- pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.
Tingkat pelayanan E
dengan kondisi:
- arus lebih rendah daripada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah;
- kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi;
- pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.
Tingkat pelayanan F
dengan kondisi:
- arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang;
- kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi kemacetan untuk durasi yang cukup lama;
- dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai 0.
DAFTAR PUSTAKA
No comments:
Post a Comment